衝壓技術的發展與材料和結構密切相關。預計未來10-15年，環境要求和日益嚴格的環保法律，將促使汽車材料和結構發生很大變化。為了減少城市CO2的排放量，汽車力求輕量化，其最突出的發展方向是提高所用材料的比強度和比剛度及發展高效的輕量化結構。現代車身結構中，高強度鋼約占25%。目前在繼續開發超高強度鋼的同時，結合發展新的“高效結構”和製造技術，爭取使車身重量減少20%以上。但更引人關注的努力方向是擴大鋁、鎂等低密度合金材料在汽車上的應用。

歐美正在研究開發未來型的鋁車身家用小汽車，可使重量減輕40-50%，耗油僅為現行小汽車平均值的三分之一。目前的主要問題是開發低成本鋁合金，發展新結構和高效製造方法，以及改進回收技術。一旦成本問題解決了，鋁合金可能成為汽車的主要結構材料。

自1991年以來，鎂的產量每5年增加1倍，是很有前途的未來材料，預計2003年後鎂的應用將有明顯上升，包括大的車身外部零件。

複合板材料在汽車、飛機、醫藥、食品、化工、日用品等方麵也均有廣闊應用前景。

此外烘烤硬化板、表麵改性板等改性材料。80年代，歐美研究鍍鋅板的衝壓技術；90年代，重點研究激光拚焊板的衝

壓及各種擠壓管坯型材的精密成形技術。鋁型材骨架件的用量也在不斷增加。

結構整體化是重要的發展趨勢，不僅對於飛機，未來汽車也將擴大應用。

隨著新材料和新結構的擴大應用，迫切需要發展相應的低成本衝壓成形技術。當前的研究重點：

鋁合金覆蓋件等車身零件的衝壓技術。國外已有實用的工藝及模具設計數據資料。

（1）多種厚度激光拚焊板坯的衝壓技術。

（2）擠壓管坯的內高壓成形技術。

（3）複合板的成形技術等。

對於飛機工業來說，鈦合金、鋁鋰合金複雜形狀零件及鋁合金特殊結構件的成形技術是當前的研究重點。
以液體直接或間接作為半模或傳感應介質的各種液壓成形技術，屬於半模成形或軟模成形，有很多優點（已有近60年曆史），是飛機鈑金零件的主要製造方法。近十多年來在高壓源及高壓密封問題解決後，得以迅速發展，在汽車工業中獲得重要應用。液壓成形包括液壓橡皮囊成形、充液拉深成形和內高壓脹管成形。液壓橡皮成形已從航空工業的傳統應用擴大到汽車的複雜內外板件的成形，在100-140Mpa的壓力下，成形質量很好，適用於試製和小批量生產。新興的內高壓成形技術已經實用化、工業化，生產發動機的支架、排氣管、凸輪軸及框架件等，達到了很好的效率和效益預計液壓成形、拚焊毛坯衝壓成形及激光焊接裝配將是未來汽車輕量化的三項關鍵技術。

此外粘介質壓力成形、磁脈衝成形，以及各種無模成形技術的研究也有很大進展，顯現出越來越多的工藝柔性。

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