熱度不息，擴產不止。在價格持續高漲、產能瘋狂擴張的浪潮中表現出亢奮的動力電池行業，2023年仍舊熱度不減。這才剛過一個多月，比克電池、孚能科技、億緯鋰能等企業便相繼公布出動力及儲能電池擴產計劃，投資金額動輒高達百億，再度開啟新一輪擴產潮。

企業擴產忙不停

   1月4日，比亞迪羞羞视频成人免费播放器動力電池生產基地奠基儀式在徐州舉行，其中1期投資50億元預計年底完成開始投產運營；1月30日羞羞视频成人免费播放器動力電池“超級工廠”在溫州啟動建設，該基地規劃年產20GWh，預計明年第一條產線投產。

   1月18日，億緯鋰能發布公告，公司擬與簡陽市人民政府就20GWh動力儲能電池生產基地項目簽訂投資合作協議，1月31日，億緯鋰能再下一棋，計劃在荊門投資建設60GWh動力儲能電池生產線及輔助設施項目。

   贛鋒鋰業同樣連續在多地布局新的電池項目。1月19日，贛鋒鋰業公告，公司擬在東莞投資建設年產10GWh新型鋰電池及儲能總部項目，計劃總投資人民幣50億元。

   大手筆投資130億元的比克電池則選擇落腳常州，將規劃年產30GWh動力電池生產基地，產品類型包括磷酸鐵鋰動力電池和三元材料動力電池，預計2025年正式投產。

   此外，在四川、浙江等多地公布的2023年重點項目名單中，也不乏動力電池產業的身影。根據四川省發展改革委公布的2023年四川省重點項目名單公示，新開工項目中涵蓋中就有中創新航動力電池及儲能係統項目等動力電池產業相關項目。

   加速擴張的電池產能展現了動力電池領域的火爆程度，但也難免讓人擔心：動力電池會不會出現產能過剩問題？

   實際上，2022年便有不少業內人士提出對動力電池產能過剩的擔憂。去年，除卻比亞迪、寧德時代、蜂巢能源等頭部電池企業，廣汽、蔚來等車企的加入讓動力電池領域更添火爆。據悉，2022年動力及儲能電池項目新增近50個，總產能規劃超1.2TWh。根據公開測算，2022年我國動力電池產量545.9GWh，而去年國內累計裝車量僅294.6GWh。扣除68GWh的出口量後，2022年全年電池產量與裝車量間的差額達到了183.3GWh，裝車量占比61.6%。動力電池產能過剩風險似乎已不容忽略。

   此外，海外出口也已成為電池企業釋放產能的路徑。2022年我國動力電池出口量達68GWh，占總產量的12.47%。寧德時代、億緯鋰能、國軒高科蜂巢能源等本土頭部電池企業均已在海外布局動力電池生產基地。據不完全統計，目前我國動力電池企業已建、在建和規劃建設的海外工廠累計產能已超300GWh。

   不久前，寧德時代位於德國的首個海外工廠已正式宣布啟動鋰離子電池電芯的量產，年產量預計可達3000萬枚電芯。“走出去”已經成為本土動力電池企業的必然選擇。“未來中國動力電池企業麵對的不隻是本土市場，而是全球市場的激烈角逐，從全球市場來規劃產能”。

   全球動力電池企業訂單增長的背後，鋰電企業同樣麵臨著如何實現訂單高質高效完成交付、產能規模如何與安全如何保障的問題。

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